Den originale CBR 900RR Fireblade ble lansert i 1992 og revolusjonerte hele industrien.
Den ble lansert i en tid da syklene var sjokkerende dårlige og Super Sports kun var gode ved høye hastigheter på rette sletter.
Når Fireblade ble lansert, kan man trygt si at alle regler i boken ble skrevet om.
Honda CBR 900RR Fireblade 1995:
Tradisjonen er slik at Honda vanligvis utbedrer syklene sine annet hvert år, dette gjelder selvfølgelig også denne modellen her,
til tross for dens utrolige suksess.
Dette året ble det gjort forandringer på fargedetaljer og logoer, stabiliteten til sidestøtten ble også forbedret.
Dette ga utslag i at prisene økte litt, men Firebladen var så godt innarbeidet i markedet at prisøkningen ikke hadde noe betydning m.h.t. salget, derimot var etterspørselen større enn det antallet Honda klarte å produsere.
Honda CBR 900RR Fireblade 1996:
I 1996 hadde Fireblade vært øverst på salgslistene i en lengre periode, men Honda begynte likevel å bli nervøse.
Grunnen til dette var et rykte om nye modeller hos en konkurrent, ”Yamaha” som erstattet sin FZR1000 Exup med YZF1000R Thunderace, en sykkel som hadde utrolige data å vise til.
Dette gjorde at Honda gikk til mottiltak, de forbedret Firebladen som aldri før slik at de skulle slippe å slåss mot konkurrentene.
1996 Fireblade ble introdusert av Honda på slutten av 1995.
Selv om designet stort sett var likt foregående modell, var dette nærmest en helt ny sykkel.
Motoren på 893cc ble erstattet med en 918cc. Tørrvekten ble redusert med 1kg og det ble økt med 5hk. Sykkelen ble raskere og mye lettere å håndtere enn tidligere.
Dette trekket gjorde at Honda beholdt førsteplassen blant Supersport syklene.
Bortsett fra ny motor, så fikk CBR en noe lysere topp, en annen sittetilling,
lavere tank(ca. 10mm), høyere handtak og en smalere og stivere ramme.
Honda CBR 900RR Fireblade 1997:
Foruten fargeforandringer, så var det bare en eneste forandring
som ble foretatt på 1997 CBR.
Det var å erstatte standard eksospotte (”muffler”) til en i aluminium.
Resultatet ble et vekttap på 1 kg og sykkelen hadde nå
en tørrvekt på 183kg.
Firebladen beholdt plassen, og var fremdeles den mest
etterspurte sykkelen i denne klassen.
Honda CBR 900RR Fireblade 1998:
Når ryktene om Thunderace kom i 1996 ble toppene i Honda godt skremt i begynnelsen, men når Yamaha var på vei til å introdusere sin R1 i 1998, gikk de regelrett i total sjokktilstand. YZF R1 var en av tidendes mest klassifiserte modeller. Det ble tatt bilder av en gråfarget prototype allerede sommeren 1997.
Det at Honda visste om Yamaha sin nye modell, gjorde at Fireblade gikk gjennom mye større og bedre forbedringer enn det som først var planlagt.
Siden introduksjonen av Fireblade i 1992, var det nå for første gang en stor konkurrent på markedet. Tørrvekten på Fireblade var nå sunket til 179kg og motoren bygd om, i følge Honda ble 80 % av alle motordelene skiftet ut.
Det ble en mer stabil og god motor, men med et tap av 2hk. ( 130hk). Girboksen ble justert, noe som gjorde at topphastigheten ble redusert med 6 km/t.
Kjøling av motoren ble forbedret, rammen ble gjort lettere (ca. 4kg) og ved å senke gaflene fikk de bedret stabiliteten. Takket være de nye lyktene og ny topp,
ble det nå en ny og bedre look.
Denne modellen ble forbedret med ca.10 % sammenlignet med forrige modell.
Dette var ikke nok da verden var bergtatt av R1 feberen. Alles øyne syntes å hvile på denne nye sofistikerte Supersport’n. R1 var på topp, og dette på tross av at R1 var mindre stabil og var vanskeligere å håndere i svinger.
RR måtte nøye seg med andreplassen.
Honda CBR 900RR Fireblade 1999:
Honda led på grunn av suksessen til R1 og var nå nødt til å selge Firebladen mye billigere. De måtte også denne gangen nøye seg med andreplassen.
Nå samlet de styrkene og konsentrerte seg om en ny modell til år 2000, med denne modellen ville de tilbake til toppen.
Eneste forskjellen på 1998 og 1999 Fireblade var fargene, men de store forandringene var på vei. Sjefsingeniøren og hans team brukte tusenvis på tusenvis av timer på utviklingen.
De satte sammen flere funksjonelle modeller, noen med 1000cc, andre med 918cc og noen med 929cc motor.
Utviklingen av den nye modellen var selvfølgelig hemmelig, pressen spekulerte i om Honda virkelig hadde full kontroll og gjorde det som virkelig trengtes.
Mer”power” var det som skulle til, det var en nødvendighet på denne tiden.
Honda CBR 900RR Fireblade 2000:
Honda hadde håpet å gjenta topplassen i 2000, men Yamaha hadde slettes ikke sovet, de hadde også modernisert sin R1.
Honda CBR 900RR Fireblade måtte igjen nøye seg med andreplassen, forspranget til Yamaha var nå enormt.
Introduksjonen av den nye CBR var i Spania, hvor Fireblade nesten ble kvalifisert som sport touring sykkel.
Sykkelen var nå forbedret for røffere manøvrering.
Fireblade var representert som en høy sofistikert sykkel som absolutt kunne overgå R1, men Yamaha overlot ikke noe til tilfeldighetene, og for år 2000
hadde de virkelig overgått seg selv. R1 var blitt 2kg lettere, og de hadde foretatt mange andre forbedringer på motor og chassis.
Fireblade gikk fra 918cc til 929cc og vekten var redusert til 170kg, den hadde også fått direkteinnsprøytning.
Honda fikk endelig mer kraft, nå 152 hk på papiret, men det ble vist at de var vel optimistiske, dynotest viste en mer realistisk verdi (135hk).
Honda CBR 900RR Fireblade 2001:
Etter at Suzuki I 1996 sluttet med produksjonen av GSX-R1100 ble denne erstattet med GSX-R750.
Tross i at motorstørrelsen nå var mindre, var det en utrolig god sykkel som ingen andre kunne sammenligne seg med.
Sykkelen var rå og morsom å kjøre, men det var ikke noen stor etterspørsel etter 4 sylindere 750cc.
Suzuki trengte en større versjon av GSX-R750 og dermed ble
GSX-R1000 født. Suzuki var bedre enn hvilken som helst annen sykkel i klassen. R1 og Blade var ikke blitt modernisert for dette året.
Situasjonen for disse to syklene så mørk ut, det så nå ut til at de skulle
miste sin plass i markedet.
Etter en rekke tester så salgsstatistikken slik ut:
Honda CBR på topp, etterfulgt av R1 og GSX-R bakerst i rekken.
Honda CBR 900RR Fireblade 2002:
Fireblades konkurrenter vil nå ha alvorlige problemer med å følge med. Motoren er nå større (954cc) og tørrvekten er gått ned til 168 kg. Rammen er stivere og innsuget er vokst fra 40 til 42mm. Fireblade 2002 er blitt sitt gamle sanne jeg.
Sammenlignet med tidligere modeller er denne sykkelen unik.
Den har mere ”power”, den er lettere å kontrollere og har en mye bedre sittestilling.
Honda CBR 900RR Fireblade 2003:
For 2003 har Honda bare foretatt noen mindre forbedringer,
som f. eks nye farger.
En riktig flott sykkel.
Honda CBR 900RR Fireblade 2004:
En totalt forandret sykkel. Man har brukt en helt ny innfallsvinkel ved utformingen av denne sykkelen. Ny motor, nye bremser, bedre ytelse (150hk) og eksospotter under setet.
Til tross for at Blade har gjennomgått en total forvandling,
skal man ikke legge til side at den faktisk har gode konkurrenter, slik som den nye Kawasaki ZX-10
og den modifiserte YZF-R1.
Det gjenstår vel ennå å se hvem av Supersportsyklene som egentlig er ”Kongen”.
Det skal bli spennende å følge med på den videre utviklingen og kampen om tronen.