R1 1998 MODELL:
Yamaha YZF-R1 ble lansert i 1998 og kunne fås i hvit/rød eller blå, derav den blå var mest populær i Storbritannia. Den kom med en tørrvekt på 177 kg, 150 sinte HK
og en akselavstand på 1.395.
Med høy effekt, lav vekt og kort akselavstand er dette en imponerende og dyrisk sykkel med hensikt å konkurrere med de aller beste.
Beklageligvis ble det på grunn av clutchproblemer foretatt en verdensomspennende tilbakekalling av tidligere modeller.
R1 1999 MODELL:
1999 YZF-R1 sine fargenyanser er mer eller mindre uforandret.
Girsystemet er modernisert, så girskifte på denne modellen ble mye bedre.
Reservetanken ble redusert fra 5.5 liter til 4.0 liter, men totalt rommer tanken like mye som forgjengeren (18 liter).
Det ble for andre gang foretatt en verdensomspennende tilbakekallelse, alle tidligere 98- og 99 modeller ble tilbakekalt for å skifte ut kjøleslangeklemmene under drivstofftanken som under hard bruk kunne ristes løs.
R1 2000 MODELL:
Kompakt, lett og utrolig mye ”power”, den originale R1-motoren har på bare to år etablert seg som den store lederen i Supersport-klassen.
Det er ikke å legge skjul på at motorkraften har spilt en viktig rolle når det gjelder å få R1 til å bli valget hos ytelsesorienterte kjørere.
Ikke minst er det for mange eiere viktig med en motor som har en evnen til å trekke jevnt og godt på lavt turtall, noe som har gjort R1 til en av de mest populære syklene i verden.
Det ble gjort en rekke forbedringer på R1’s 6-trinns girkasse, som resulterte i en mye bedre overgang enn tidligere.
Vekten på R1 2000 ble redusert da Yamaha foretok visse tiltak her.
De satte f.eks. inn en mindre startmotor (12mm mindre enn 99-komponenten).
Siden R1 ble døpt i Supersport-klassen for to år siden, har dens chassis satt en industristandard når det gjelder presisjon og ytelse.
Selv om den nye generasjons design virker veldig lik sin forgjenger, vil man ved en nærmere titt se at det er foretatt en god del forandringer, men den karakteristiske look’en er ivaretatt.
Ved bruk av en god del lettvektskomponenter på chassis og motor har de klart å redusere vekten, tørrvekten på denne modellen er 175kg.
Tekniske forandringer:
Forbedret aerodynamikk, redusert luftmotstand.
Modifisert vindskjerm
Nytt design.
Ny sittestilling.
Nytt tankdesign.
Nytt førersete.
Forandret fothvilerne.
Forandret bakende.
Bredere frontlykter.
Nytt design på baklyktene.
Lettere og lengre speil.
Lettere gafler.
Modifiserte klemmer
Lettere kropp.
Kompresjon og systemjusteringer.
Mindre bremsevæskebeholder.
Nytt instrumentpanel.
R1 2001 MODELL:
Bortsett fra fargene er det ikke gjort noen forandringer på standardmodellen.
I 2001 er det også en ”Champions edition”, denne har et litt spesielt fargeskjema.
Den har også et stempel som angir sykkelens begrensede produksjonsnummer.
Noen av de tekniske data for denne livlige og vilde maskinen er som følger:
Motor: 20v DOCH og Exup som gir både bra drag og høy effekt (Forgassermodell).
Væskekjølt, 150 hk.(fabrikk) ca. 135 hk på bakhjulet.
Kompresjon:11,8:1. Katalysator.
Boring og slaglengde:74,0 x 58,0 mm.
Sylindervolum:998 ccm.
Kraftoverføring:6-trinns girkasse. Kjededrift.
Bremserforan:4-stemplede kalippere, Dual 298mm skiver.
Bremser bak:enstemplet kalipper, 245mm skiver
Dekkdimensjon:120/70-ZR17 foran,190/50-ZR17 bak.
Tørrvekt:175 kg.
Toppfart:277 km/t.
En lett og livlig sykkel som kanskje ikke er den mest stabile, men til gjengjeld er den
meget vild og hurtig.
R1 2002 MODELL:
R1 har nå fått ei fin svart ramme og endelig med direkteinnsprøytning.
Stort sett lik fjorårets modell, her er noen data:
Motor: 20v DOCH, væskekjølt, direkteinnsprøytning.
Kompresjon:11,8:1.
Boring og slaglengde:74,0 x 58,0 mm.
Sylindervolum:998 ccm.
Kraftoverføring:6-trinns girkasse. Kjededrift.
Bremserforan:4-stemplede kalippere, Dual 298mm skiver.
Bremser bak:enstemplet kalipper, 220mm skive.
Dekkdimensjon:120/70-ZR17 foran,190/50-ZR17 bak.
Tørrvekt:175 kg.
R1 2003 MODELL:
Ingen vesentlige forandringer på R1 i 2003, heller ikke på fargene. Disse fargene var tilgjengelig også i 2002, da utenom svart, den er ny av året.
R1 2004 MODELL:
Nydelig design og full av rå kraft er vel noe som kan sies om dette fullendte råskinnet av en sportssykkel. Yamaha har slettes ikke ruget på pengesekken når det gjelder utviklingen av dette vidunderet.
Her er det ikke spart på noe, verken med tanke på motor eller chassis.
Yamaha R1 kan med rette kalles en verdig utfordrer i sin klasse.
Spesifikasjonene til dette prakteksemplet er som følger:
Motor:4-syl. rekkemotor, 4-takt, 20V, DOHC
Motor kjøling:Væskekjølt
Slagvolum:998 ccm
Boring x slag:77 x 53,6 mm
Kompresjonsforhold:12,4:1
Maks effekt:Med "air induction" i drift: 132 kW (180 hk) v/12.500 o/min
Uten "air induction": 126,4 kW (172 hk) v/ 12.500 o/min
Max. Dreiemoment:Med "air induction" i drift: 110,1 Nm (11,2 kg-m) v/ 10.500 o/min
Uten "air induction": 106,6 Nm (10,9 kg-m) v/ 10.500 o/min
Smøresystem:Våtsump
Forgasser:EFI med motordrevet sekundærspjell
Clutch type:Våt flerplate clutch
Tenningssystem:TCI (digital)
Startsystem:Elektrisk start
Kraftoverføring:Konstant inngrep, 6-trinns
Utgående giring:Kjede
Girutveksling:2.533 / 2.063 / 1.762 / 1.522 / 1.364 / 1.269
Primær utveksling:1.512
Sekundær utveksling:2.647
Tankvolum:18 liter (3,4 liter)
Oljetank volum:3,8 liter
Chassis:Aluminium press-støpt Deltabox V
Fjæringssystem foran:Teleskopgaffel, Ø 43 mm
Fjæringsvei foran:120 mm
Fjæringssystem bak:Svingarm/monodemper med lenkearm
Fjæringsvei bak:135 mm
Brems foran:Doble flytende skiver, Ø 320 mm
Brems bak:Enkel skive, Ø 220 mm
Dekk foran:120/70ZR-17M/C (58W)
Dekk bak:190/50ZR-17M/C (73W)
Lengde (mm):2065
Bredde (mm):720
Høyde (mm):1105
Setehøyde (mm):835
Akselavstand (mm):1395
Minimum bakkeklaring:135mm
Tørrvekt (kg):172
R1 2005 MODELL:
Stort sett lik fjorårets vidunderbarn.
En livlig og lettkjørt sykkel som med sine kjøreegenskaper og utrolige ytelse gir betegnelsen sportssykkel en helt ny mening. Med sin sterke 180hk motor og fantastiske kjøreegenskaper, stiller denne illsinte råtassen med gode kort i kampen om tronen.
Kjøreglede og prestasjoner er essensielt når man omtaler dette årets heftige sjarmtroll fra Yamaha.
Det skal bli virkelig spennende og følge den videre utviklingen av denne fullendte sportssykkelen.
